1900年，巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷（Lohner-Porsche）电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。

1928年，身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅赛德斯SS和SSK机械增压跑车。 

1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今Porsche AG的前身。 

1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。 

1936年春，辆大众原型车进行了全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。 

1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，建造了家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。 

1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。 

1948年，在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

1950年，保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。

1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。 

1953年，Porsche 550 spyder，装备有1.5升发动机、4个凸轮轴、110匹马力。

1956年，第10,000辆保时捷356，纪念公司成立25周年，第10,000辆保时捷356离开生产线。

1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。 

1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利·保时捷的儿子，亚力山大·保时捷来进行。 

1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911（厂内代号901）。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。 

1964年，Porsche 911开始生产。 

1969年，保时捷第二次赢得公务车世界赛。紧接着第二年，911又赢得了蒙地卡罗拉力赛。

1970年，Porsche 917（4.5-litre 12-cylinder boxer engine）在日内瓦亮相，并获得多项世界赛事。 

1971年，开始建立weissach研究发展中心。

1972年，在主席费利·保时捷领导下，公司走向公众。 

1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。 

1975年，保时捷推出了924，款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。

1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为辆赢得“年度车型”的跑车。 

1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。

1986年，它成为辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。 

1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。 

1996年，Boxster被推向市场，Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。

1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。 

1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。

2000年，高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。

2009年，新款轿跑Panamera全球。